القانون البحري
مسائل البضائع والسفن وعقود الإيجار البحري والتأمين البحري والتنفيذ تتطلّب السرعة والتحكّم في المستندات والعمل المنسّق عبر الولايات القضائية.

نطاق الممارسة
استنادًا إلى إرث المكتب في التأمين، نقدّم المشورة في المسائل البحرية والملاحية حيث تلتقي البضائع التجارية والنقل والمخاطر البحرية. ويغطّي عملنا العقود التي تنظّم النقل والنزاعات التي تنشأ حين لا تتحرّك البضائع أو السفن أو المدفوعات كما هو مخطّط.
غالبًا ما تكون النزاعات البحرية حسّاسة للوقت ومرتكزة على الأصول: سفينة في الميناء، بضائع في خطر، ضمان يجب الحصول عليه بسرعة. ونحن نتصرّف واضعين هذه العَجَلة في الحسبان.
مسائل نموذجية
- نزاعات عقود الإيجار البحري وسندات الشحن
- مطالبات البضائع والنقل البحري للبضائع
- التأمين البحري ومسائل العوارية
- حجز السفن والضمان
- نزاعات النولون وغرامة التأخير ومهلة الشحن
كيف نساعد
نجمع المعرفة البحرية بالخبرة العملية في تسوية النزاعات، فنتحرّك بسرعة لحماية البضائع والسفن والضمان، ونحلّ المسائل بالتفاوض أو الإجراءات بحسب ما يقتضيه الموقف.
رؤى ذات صلة

بناء السفن في تركيا وفق القانون الإنجليزي: عقود بناء السفن الجديدة وضمانات رد الدفعات وإعسار حوض البناء
تخضع معظم عقود بناء السفن الجديدة المبرمة مع أحواض بناء تركية للقانون الإنجليزي وتحيل منازعاتها إلى التحكيم في لندن، وتُضمن الدفعات التي يسددها المشتري بضمان رد دفعات يصدره مصرف تركي. يُفصل في العقد في لندن، لكن الهيكل والحوض والمصرف في الغالب موجودون في تركيا. وتتوقف حماية المشتري على ضمان يمكن المطالبة به وتحصيله دون عون من محكمة تركية، وعلى معرفة المسائل التي يحكمها القانون التركي أياً كان ما ينص عليه العقد.

سندات الشحن الإلكترونية في التجارة بين تركيا والمملكة المتحدة: الحيازة والسيطرة والتسليم إلى غير ذي صفة
أصبح القانون الإنجليزي يسمح لسندات الشحن الإلكترونية المستوفية للشروط بأداء وظائف قانونية كانت تتوقف تقليديًا على حيازة الورقة. غير أن عقد النقل والمستند الإلكتروني والحقوق العينية على البضاعة والتزام التسليم وهيكل التمويل وتغطية الحماية والتعويض (P&I) قد تظل في التجارة بين تركيا والمملكة المتحدة خاضعة لأنظمة قانونية مختلفة.

اتفاقية HNS لعام 2010 وتركيا: المسؤولية والتأمين والتعويض في حوادث الشحنات الخطرة
تدخل اتفاقية HNS لعام 2010 حيز النفاذ في 29 نوفمبر 2027، لتُرسي نظامًا دوليًا جديدًا للمسؤولية والتعويض عن المواد الخطرة والضارة المنقولة بحرًا. وتركيا دولة متعاقدة بالفعل. يتناول هذا التحليل ما سيعنيه هذا النظام لمالكي السفن والمؤمِّنين ومتلقّي الشحنات والمستوردين والمحطات وأصحاب المطالبات المرتبطين بالتجارة البحرية التركية.